Системата Quattro

Като за начало, малко за историята на Quattro.
На ранните години на разработка няма да се спирам, тъй като там има неясноти, (може би защото проекта е бил секретен) и дори се спори кой точно е бащата на Quattro. Някои казва Jorg Benzinger (и аз мисля така), други че бил Ф. Пиех (който всъщност само е юркал Бензингер :)). Интересното е, че първообразът на Quattro e бил военната машина Iltis (също разработка на Бензингер) и дори доста компоненти били заемани от нея. Първите прототипи са били без централен диференциал, но скоро станало ясно, че не може без нещо такова. И така, през 1980 год. на автосалона в Женева се появява т. нар. Quattro I. Всичко започва с много напредничавата за времето си схема с отворен среден диференциал.

За да се осигури висока проходимост във всякакви условия, инженерите на Ауди слагат ръчна блокировка на средния и задния диференциал. Това е тъй нареченото Ur-Quattrо. Интересно е да се спомене, че един от първите оценили тази система, е известния с шпионските си снимки Ханс Леманн, който установил, че е доста трудно да се кара обикновено Ауди 80 по скандинавските снегове :)))

От тук натакък класификацията малко се различва според различните източници. Аз ще дам предпочитаната от мен схема.

Quattro II (1983-1987) се появява с внасянето на пневматична блокировна на средния и задния диференциал, което на практика не е много по-различно от Quattro I.

Quattro III (1987-1994) се появява с най-важната модификация правена на тази система чак до ден днешен, а именно, въвеждането на Torsen диференциала, за който стана дума в предишната тема. Задния диференциал остава с ръчна блокировка, но средния (torsen) вече няма нужда от такава (вж. предишната тема). Блокировката на задния диференциал се изключва автоматично при скорости над 25 км./ч. Тази система се монтира на 80, 90, 100, 200 и Coupe от 88-ма нататък.

Quattro IV (1995 до сега) по същество е усъвършенстване на Q III. Вместо ръчна блокировка на задния диф., се монтира EDS (автоматична електронна блокировка на диф.), която се изключва при скорости над 40 км./ч. (80 км./ч. за някои спортни модели). Въвежда се и блокировка на предния диф., също от електронен тип. Централния диференциал остава Torsen.

Интересно е да се отбележат някои модели с автоматична скоросттна кутия, които също имат Torsen диф. но той е заден!

На фигурата са означени 1) Преден диференциал; 2) Централен диференциал - планетарна предавка с многодисков съединител с електронно управление и автоматична блокировка.; 3) Кардан; 4) Заден диференциал - Torsen.

Също така, както се спомена в предишия постинг, моделите A8 с автоматични скорости също са без Torsen диф.
Интересна особеност представляват и quattro моделите на А3 и ТТ, които пореди недостатъчно място в двигателния отсек (напречно разположени двигатели) използват системата на Haldex, но за нея отделно. 

А ето и две интересни картинки, показващи предното и задното окачване на съвременното А4 Quattro: 

Audi 100/A6 (C4)

История

Декември 1990 Започват продажбите на новото поколение Audi 100 с фабричен индекс C4. Производителят дава 12-годишна гаранция срещу корозия на каросерията и тригодишна за лаковото покритие. Моторната гама се състои от бензинови двигатели с обем 2.0, 2.3 и 2.8 литра и мощност 101/115, 133 и 174 к.с.
Юни 1991 Представена е топверсията S4 с 2.2-литров турбомотор с мощност 230 к.с. Към гамата са добавени също 2.4-литров дизел и 2.5 TDi с 82 и 115 коня съответно.
Август 1991 Стартират продажбите на комбиверсията Avant.
Март 1992 Започва монтирането на 2.6-литров V-образен шестак с мощност 150 к.с.
Март 1993 Върховата модификация S4 започва да се екипира с 4.2-литров V-образен осмак с мощност 280 к.с.
Юни 1994 Моделът е модернизиран и получава името А6. Топмодификацията е прекръстена на S6, а мощността є е увеличена на 290 к.с. Започва монтирането на нов 1.9-литров TDi с 90 к.с., а мощноста на 2.5-литровия турбодизел нараства на 140 к.с.
Август 1995 1.8-литров бензинов двигател със 125 к.с. става нов базов мотор.
Март 1996 На пазара излиза нов вариант на топверсията S6 plus с мощност 326 к.с.