Системата Quattro

Като за начало, малко за историята на Quattro.
На ранните години на разработка няма да се спирам, тъй като там има неясноти, (може би защото проекта е бил секретен) и дори се спори кой точно е бащата на Quattro. Някои казва Jorg Benzinger (и аз мисля така), други че бил Ф. Пиех (който всъщност само е юркал Бензингер :)). Интересното е, че първообразът на Quattro e бил военната машина Iltis (също разработка на Бензингер) и дори доста компоненти били заемани от нея. Първите прототипи са били без централен диференциал, но скоро станало ясно, че не може без нещо такова. И така, през 1980 год. на автосалона в Женева се появява т. нар. Quattro I. Всичко започва с много напредничавата за времето си схема с отворен среден диференциал.

За да се осигури висока проходимост във всякакви условия, инженерите на Ауди слагат ръчна блокировка на средния и задния диференциал. Това е тъй нареченото Ur-Quattrо. Интересно е да се спомене, че един от първите оценили тази система, е известния с шпионските си снимки Ханс Леманн, който установил, че е доста трудно да се кара обикновено Ауди 80 по скандинавските снегове :)))

От тук натакък класификацията малко се различва според различните източници. Аз ще дам предпочитаната от мен схема.

Quattro II (1983-1987) се появява с внасянето на пневматична блокировна на средния и задния диференциал, което на практика не е много по-различно от Quattro I.

Quattro III (1987-1994) се появява с най-важната модификация правена на тази система чак до ден днешен, а именно, въвеждането на Torsen диференциала, за който стана дума в предишната тема. Задния диференциал остава с ръчна блокировка, но средния (torsen) вече няма нужда от такава (вж. предишната тема). Блокировката на задния диференциал се изключва автоматично при скорости над 25 км./ч. Тази система се монтира на 80, 90, 100, 200 и Coupe от 88-ма нататък.

Quattro IV (1995 до сега) по същество е усъвършенстване на Q III. Вместо ръчна блокировка на задния диф., се монтира EDS (автоматична електронна блокировка на диф.), която се изключва при скорости над 40 км./ч. (80 км./ч. за някои спортни модели). Въвежда се и блокировка на предния диф., също от електронен тип. Централния диференциал остава Torsen.

Интересно е да се отбележат някои модели с автоматична скоросттна кутия, които също имат Torsen диф. но той е заден!

На фигурата са означени 1) Преден диференциал; 2) Централен диференциал - планетарна предавка с многодисков съединител с електронно управление и автоматична блокировка.; 3) Кардан; 4) Заден диференциал - Torsen.

Също така, както се спомена в предишия постинг, моделите A8 с автоматични скорости също са без Torsen диф.
Интересна особеност представляват и quattro моделите на А3 и ТТ, които пореди недостатъчно място в двигателния отсек (напречно разположени двигатели) използват системата на Haldex, но за нея отделно. 

А ето и две интересни картинки, показващи предното и задното окачване на съвременното А4 Quattro: 

Audi 100/A6 (C4)

История

Декември 1990 Започват продажбите на новото поколение Audi 100 с фабричен индекс C4. Производителят дава 12-годишна гаранция срещу корозия на каросерията и тригодишна за лаковото покритие. Моторната гама се състои от бензинови двигатели с обем 2.0, 2.3 и 2.8 литра и мощност 101/115, 133 и 174 к.с.
Юни 1991 Представена е топверсията S4 с 2.2-литров турбомотор с мощност 230 к.с. Към гамата са добавени също 2.4-литров дизел и 2.5 TDi с 82 и 115 коня съответно.
Август 1991 Стартират продажбите на комбиверсията Avant.
Март 1992 Започва монтирането на 2.6-литров V-образен шестак с мощност 150 к.с.
Март 1993 Върховата модификация S4 започва да се екипира с 4.2-литров V-образен осмак с мощност 280 к.с.
Юни 1994 Моделът е модернизиран и получава името А6. Топмодификацията е прекръстена на S6, а мощността є е увеличена на 290 к.с. Започва монтирането на нов 1.9-литров TDi с 90 к.с., а мощноста на 2.5-литровия турбодизел нараства на 140 к.с.
Август 1995 1.8-литров бензинов двигател със 125 к.с. става нов базов мотор.
Март 1996 На пазара излиза нов вариант на топверсията S6 plus с мощност 326 к.с.

Audi празнува 30 години Quattro

Изминаха 30 години от представянето на системата в Женева.

Audi тъкмо отпразнува своята 100-годишнина и дойде време за още едно голямо събитие в историята на марката - раждането на Quattro. Системата е представена за първи път пред публика през 1980 година на автомобилното изложение в Женева, чрез легендарният Audi Ur-Quattro (на снимката).
За да отбележат рожденият ден подобаващо, немците готвят няколко събития - между 7 и 11 април на изложението Techno Classica, което се провежда в град Есен ще бъдат представени четири класически Quattro модела.

Празненствата продължават в Монако още на 1 май, където ще видим състезателни модели като Auto Union Type C от 1936 година и Auto Union Type D от 1939 година, оборудван с twin-supercharger двигател.

Между 28 и 31 юли в музея на Audi в Инголщат пък ще бъдат показани едни от най-значимите Quattro возила от историята на Audi. Изброените събития са само малка част от тазгодишните събития, представящи историята на марката.

Ревю Aуди А4 / Audi A4

+ добра изработка, сигурно поведение на пътя, икономични дизели
- малко пространство за седящите отзад, лоша видимост, дизели, които не въртят гладко

История на модела
11/94 Представяне на А4 с 5 бензинови мотори: 1.6 литра, 100 к.с., 1.8 литра, 125 к.с., 1.8 литра турбо, 150 к.с., 2.6 литра V6, 150 к.с., 2.8 литра V6, 174 к.с., дизел: 1.9 TDI, 90 к.с.
8/95 Ново: 5 степенна автоматична скоростна кутия и един 1.9 TDI, 110 к.с.
11/95 Представяне на комби - модела А4 Avant
4/96 Нов 2.8 литра V6, с 5 винтила на цилиндър, 193 к.с.
6/97 Нов 2.4 литра V6, 165 к.с.
6/98 Нов 2.5 литра TDI, 150 к.с.
4/99 Фейслифт
9/99 ESP серийно от 2.4 литра, иначе опция, въздушни възглавници за главата - опция
10/00 смяна на модела при лимузината, Avant продължава да се произвежда
8/01 смяна на модела и при комбито
11/04 Фейслифт при лимузината и комбито

Лимузината от среден клас на Ауди представлява крайъгълен камък за марката, което обаче не означава че няма недостатъци.
Ауди А4 е един от маделите с най-стабилна цена на пазара. Това не обаче не означава, че качеството трябва да бъде поставяно извън всякакво съмнение. Дори тук си струва да се хвърли един проверяващ поглед. По-сериозните изключения се държат в тесни граници.
А4 показва, че в наши дни спортните качества и високия комфорт на возене не си противоречат. От гамата на моторите изпъкват икономичните, но шумни TDI във всичките им разновидности, както и 1.6 литровия бензинов 100 к.с. като препоръчителни. 1.8 литровия 125 к.с. се предлага много често на пазара и е много издръжлив.
V6 моторите са мощни, но колкото повече сила, толкова повече данъци и разходи, а също и по-високи застраховки, така че това е въпрос на лична преценка.
Към минусите на А4 е трудното качване на тези които сядат отзад, както и стесненото пространство на задната седалка. Багажникът на А4 покрива трудно стандартите на класа. Avant версиите блестят преди всичко като Lifestyle комбита, а не като товарни магарета. На тапицираното с благороден велур товарно отделение повече му прилягат скъпи куфари, отколкото бояджийски кофи или строителни материали.
По отношение на изработката А4 е безкомпромисен. Поцинкованата каросерия има дълъг живот, дори при не добре поддържани екземпляри ръждата е изключителна рядкост. Ако има изключения те често са причинени от не добре извършени ремонти след удар.
Интериорът носи чудесно усещане, висококачествените материали създават приатна атмосфера, а червеното от лампите на таблото действа уютно. Понякога обаче арматурното табло се разтраква от каране по лоши улици, когато изкуствените елементи се трият един в друг.
По отношение на сигурността А4 е на висотата на времето. Въздушните възглавници и ABS са стандарт още от представянето на модела през 94 година. Арсеналът от въздушни възглавници е разширен със странични през 96та и за главата от 99та година. По същото време беше въведен и ESP серийно, макар и за модели от 2.4 литра нагора, иначе като опция.
Който смята, че разходът по закупуването на А4 е единствен, ще остане разочарован. Фиксираните разходи са доста високи. Всеки трябва да си направи сметката дали да не предпочете някои от не особено атрактивните бензинови мотори, които могат да се окажат по-изгодно решение от скъпите дизели. V6 моторите се обезценяват непропорционално.

Най-често срещани повреди
Предна ос: Опасност от счупване, заради дефектни носачи, разколебано действие на спирачките при влажност
Мотор: Скъсани ангренажни ремъци, течове на масло, дефекти в турбото, дефектни помпи на инжекциона (дизел)
Електрика: Дефекти в уредите за управление, части на таблото, генератори, дефектни механизми на електрическите стъкла
Дефектни съединители, смущения при автоматичните скоростни кутии (Multitronic)